在 瑞典 首都 斯德哥尔摩 ， 无 人 驾驶 巴士 已 开始 运行 。 目前 ， 车 上 配有 一 名 工作 人员 ， 确保 乘车 安全 。
新华社 记者 魏学超 摄
近日 ， 优步 公司 一 辆 自动 驾驶 汽车 在 美国 撞上 行人 致死 的 新闻 ， 再次 将 无 人 驾驶 技术 安全 问题 拉入 公众 视野 。
处在 风口 的 无人 驾驶 ， 近 两 年 前进 的 步子 越 跨 越 大 。 丰田 、 沃尔沃 等 传统 车企 ， 优步 、 特斯拉 等 新兴 企业 都 在 争先 发展 无人 驾驶 技术 ， 尤其是 后者 ， 梦想 着 在 最 短 的 时间 内 取得 技术性 突破 ， 率先 实现 商用化 ， 建立 自己 在 行业 内 的 主导 地位 。 竞争 激烈 ， 各 家 企业 都 怀 着 “ 时不我待 ” 的 急迫 心情 ， 把 计划 和 时间表 提前 、 再 提前 ， 以 吸引 媒体 和 公众 的 关注 。 上路 测试 的 企业 越来越 多 ， 危险 系数 也 随 之 越来越 大 。
然而 ， 无人 驾驶 的 初 心 不 容 遗忘 。 实际上 ， 发展 无人 驾驶 技术 的 初衷 ， 就 是 为了 在 保证 驾驶者 和 行人 安全 的 前提 下 ， 提高 行驶 效率 。 保障 安全 ， 是 技术 的 底线 和 红线 。
科技 创新 的 根本 是 服务 于 人类 ， 造福 于 人类 。 目前 ， 无人 驾驶 的 技术 尚 不 成熟 ， 在 开放 测试 的 路段 ， 有 几 点 一定 要 做到 ： 明确 上路 测试 车辆 的 技术 标准 和 要求 ， 提高 道路 通讯 等 基础 设施 建设 ， 完善 相关 管理 规定 和 主体 责任 。 保障 人 的 安全 是 无人 驾驶 技术 研究 的 重 中 之 重 ， 正 如 乘联会 秘书长 崔东树 的 提醒 一样 ， “ 撞人 事件 警示 我们 ， 不 要 浮躁 。 ”
不过 ， 因噎废食 也 大可不必 ， 无人 驾驶 的 优势 不 容 否认 。 从 长远 来 看 ， 路上 的 无人 驾驶 车辆 越 多 ， 发生 交通 事故 的 可能性 越 低 。 因为 相比于 人类 驾驶 ， 无 人 驾驶 的 操控 系统 完全 遵守 交通 法规 ， 酒驾 、 疲劳 、 争吵 、 注意力 不 集中 的 问题 不复 存在 。 而且 ， 无人 驾驶 车辆 在 行驶 前 还 配备 了 大量 的 地图 、 路况 等 基础 数据 ， 再 加上 遍布 车身 的 传感器 ， 可以 做到 “ 眼 观 六 路 ， 耳听八方 ” ， 灵敏 决断 。 无 人 驾驶 的 最终 目标 是 要 比 人类 驾驶 还 安全 。 当然 ， 这 一切 的 前提 是 生产商 必须 保证 行车 系统 是 完全 安全 、 准确 的 。 但 目前 来 看 ， 让 自动 驾驶 系统 达到 这样 的 程度 ， 还 需 再 走 一 段 路 。
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